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目前,“通讯为基础的火车控制”(Communications-Based Train Control,简称CBTC)系统仅在L车和7号线上安装,该系统可以缩短两辆列车之间的安全距离,允许MTA捷运署在单位时间(比如1小时)内发出更多的车次。

拜福德表示,CBTC系统让“需要40年完成维修的时间缩为10年完成”,不仅能避免平日全线关闭维修,同时能保证载客量。据统计,2018年每天有90名乘客搭乘L线八大道到Rockway Pkwy,和7号线法拉盛缅街到34街-哈德逊广场地铁站。

前进计划前五年,预计每天将有300万名搭乘安装CBTC地铁的乘客;装载的线路分别为:4、5、6号线(149街-Grand Concourse到Nevins街);E、F、M、R线(Jamaica 179街、牙买加中心-arsons Archer到50街),F线会再从Church大道到西8街;A、C、E线(哥伦布圆环到杰伊街-地铁科技车站);G线(Court Sq到Schermerhorn街)。

后五年预计每天有500万名搭乘安装CBTC地铁的乘客。安装的地铁为:1、2、3号线(Jackson大道到Atlantic Avenue-Barclays Ctr);B、D、F、M线(59街-Columbus Circle、21街-皇后桥到Dekalb大道和杰伊街-地铁科技车站);A、C线(杰伊街-地铁科技车站到Ozone Park Lefferts Blvd);A、S线(Rockaway Blvd到远洛克威Mott大道和远洛克威公园第116海滩);N、Q、R、W线(Queensboro广场到Dekalb大道)。

拜福德表示,计划实施后预计可减少每月1万次的地铁延误,更好地分析事故原因。◇

长岛铁路法拉盛缅街站改造工程完工,举行剪彩仪式,前排从右到左:凯兹、舒曼、孟昭文、伍华伟、顾雅明、金兑锡、史塔文斯基和杜彼得。 (林丹/大纪元)

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【大纪元2018年10月19日讯】(大纪元记者林丹纽约报导)长岛铁路法拉盛缅街站昨(18日)迎来历史性的一天,广大乘客翘首以盼多年的缅街站加装电梯等改造完工,新设施投入使用,缅街站焕然一新。昨天举行了隆重的剪彩仪式。

多位政府官员及民意代表出席剪彩,包括长岛铁路华裔主席伍华伟(Philip Eng)、皇后区区长凯兹(Melinda Katz)、国会众议员孟昭文(Grace Meng)、州参议员史塔文斯基(Toby Stavisky)、州众议员金兑锡(Ron Kim)、市议员顾雅明、前皇后区区长舒曼(Claire Shulman)、法拉盛华人(工商)促进会总干事杜彼得等,他们热烈祝贺长岛铁路缅街站(LIRR Flushing Main Street Station)翻开新的一页,在多任官员和议员多年呼吁和共同努力下,该站终于安装了电梯,方便广大乘客、尤其是老年及残疾乘客搭乘。

长岛铁路主席伍华伟表示,建于1854年的LIRR缅街站服务公众超过160年,1913年到现在的规模。长岛铁路一共有124个车站,法拉盛缅街站是最繁忙的50个车站之一,平均每天的乘客量为2,200人次。

伍华伟说,缅街站改造工程从2016年开始施工,总投资预算为2,460万美元。经过两年多的建设,在曼哈顿方向和长岛方向各安装了一台电梯;原曼哈顿方向的出入口设在40路的小巷子里,现在缅街新开辟了出入口,而且新建了一个小广场,第一次把缅街与40路的中间段连接起来,方便乘客搭乘火车。

另外,还更换了更安全的护栏、楼梯、风雪庇护所、售票处、照明系统等,原来破旧的火车桥缅街桥底也粉刷一新,让乘客有更舒适、便捷的体验。

由于LIRR缅街站原没有电梯,老人、残疾人搭乘不方便,尤其遇上下雪或下雨天,上下站台更加困难。

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